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Affichage des articles du septembre, 2020

Qu’est-ce que le micro-béton?

  Le micro-béton est un matériau de construction spécialisé utilisé pour des applications où une grande résistance et une faible épaisseur sont nécessaires. Il est composé de ciment, de sable fin, d'adjuvants chimiques et parfois de fibres pour renforcer sa structure. Contrairement au béton traditionnel, le micro-béton est généralement utilisé pour des revêtements de sols, des réparations structurelles ou esthétiques, et des finitions architecturales où une finition lisse et durable est requise sur des surfaces relativement petites. Sa composition et ses propriétés spécifiques peuvent varier en fonction de l'application et des exigences du projet. Le micro-béton présente plusieurs caractéristiques qui le distinguent du béton traditionnel : Granulométrie fine : Le micro-béton contient généralement des particules de sable plus fines que le béton conventionnel. Cela lui confère une texture plus lisse et une meilleure capacité à remplir les fissures et les pores. Haute résistance

Les fossés routiers

Les fossés routiers Définition : Un fossé est une fosse creusée parallèlement à la route pour faciliter l’écoulement des eaux. Rôle des fossés : Les fossés sont un rôle principal : ·     Recueillir les eaux de ruissellement de la surface de   chaussée et les évacuer pour qu’elles nenuisent pas à   la chaussée, aux utilisateurs de la route et autres   ouvrages (remblais, talus de déblais…) le fossé doit   conserver son gabarit et ne pas présenter de points bas   qui entraîneraient des stagnations d’eau. ·         Recueillir les eaux de ruissellement de la surface de chaussée. ·         Les fossés ont souvent aussi un rôle important d’interception des eaux de l’environnement extérieur à la route. ·         Ils ont également un rôle secondaire : assainir le corps de chaussée voire pour partie le sol support (collecter les eaux des drains naturels ou artificiels, couper les arrivées d’eau souterraines). Pour assurer les fonctions qui lui sont   dévolues, le fossé doit être

LES ACCOTEMENTS DE LA CHAUSSEE

LES ACCOTEMENTS DE LA CHAUSSEE Définition :  ◦ Les accotement sont deux bandes latérales qui encadre la chaussée Le Rôle des accotements ◦De support latéral à la structure de la chaussée ; ◦Offre la possibilité aux usagers de la route de les emprunter pendant les croisements et les dépassements sur les routes de faibles largeur ; ◦De refuge aux véhicules arrêtés ou en panne ; ◦Permet la circulation des véhicule d’urgence ; Structure des accotements ◦Matériaux concassés ◦revêtement Superficiel ◦revêtement en béton TRAVAUX SUR LES ACCOTEMENTS DEGRADEE Reprofilage ◦Le reprofilage des accotements consiste en une remise en bon état de leur surface sans apport de matériaux sélectionnés Matériel utilisé : ◦Niveleuse ◦Compacteur ◦Camion-citerne   Procédure des travaux :   ◦Humidification de la surface de l’accotement reprofilé (lorsque celui-ci est sec ) en respectant les ◦dosages préconisés par les techniciens du chantier.  ◦Compactage de l’accotement en

Préparation des chantiers routieres (Patie1)

A- Définition : Les deux partie sont en présence dans le chantier de génie civil: La première commande, dirige, surveille l'exécution des travaux et assure le payement ; La deuxième réalise matériellement les travaux. Ces deux sont liées par un contrat détaillé s'appelle CPS qui définit les modes d'exécution des travaux.   1-Maître d'ouvrage :                                                                                                      Une personne moral pour le compte du quel,les travaux sont réalisée: Etablissement publics ; Administration... 2-Personne responsable du marché : C'est le représentant du maître d'ouvrage pour le représenter dans d'exécution du marché. 3-Maître d’œuvre : C'est le personne morale ou physique chargé par le maître d'ouvrage pour l'exécution des travaux suivant les moyens qui jugera approprier pour respecter ces engagements contractuels. 4-Les sous-traitants :

Classification des sols LCPC

  Classific ation   des sols  LCPC a- Classification LCPC Le C.P.C Marocain des travaux routiers classe les sols suivant la classification L.P.C cette classification peu adéquate pour les travaux de terrassements se base uniquement sur les paramètres de nature à savoir la granularité et l'argilosité. Suivant leurs qualités les sols seront classés dans une classe ou une autre. Pour le catalogue marocain (1977) ces classes varient entre S0 et S4. Deux types de critères sont pris en compte :         - critères de nature  (caractéristiques intrinsèques)    * Dmax    * % de fine     <80  m m    * IP (argile au contact de l’eau devient lubrifiant et défavorise la stabilité)    * ES    * % d’éléments < 2 mm        - critères d’état * état d’humidité (comparaison à la teneur en eau de l’OPN) * compactage (comparaison à O.P.M. ou O.P.N.) Pour classifier un sol on procède à la : - réalisation de la granulométrie - détermination des limites d’Atterberg Pour déterminer la classe S i  d’u

Classification des matériaux selon GTR (Partie 2)

  Classification des  matériaux  selon  GTR  (Partie 2) PARAMÈTRES  DE CLASSIFICATION DES SOLS ET DES ROCHES  1. Les paramètres de classification des sols meubles: Voir la Classification des matériaux selon GTR (Partie 2). 2. La sensibilité à l'eau: La sensibilité à l'eau d'un sol définit l'importance de la variation de la portance de ce sol en fonction de la variation de la teneur en eau; Plus la chute de portance est élevée, plus la sensibilité à l'eau du sol est importante. portance redevient rapidement meilleure si la teneur en eau diminue . Les sols les moins plastiques sont les plus sensibles à l'eau pour la réalisation des terrassements. Les sols les plus plastiques sont ceux qui sont susceptibles de présenter des faibles portances, Le comportement pendant les travaux de terrassements sera donc, déterminé en fonction des paramètres d'état et la probabilité d'évolution en fonction des conditions météorologiques. Pour le comportement à court terme

Classification des matériaux selon GTR (Partie 1)

Classification des matériaux selon GTR (Partie 1) DONNÉES  GÉOTECHNIQUES  NÉCESSAIRES A L'ETABLISSEMENT D'UN PROJET DE TERRASSEMENTS (RAPPELS) L e projet de terrassements doit faire l'objet d'un dossier d'étude géotechnique . Les sols sont regroupés en 3 catégories principales : 1. Sols meubles ; 2. Matériaux rocheux évolutifs ; 3. Matériaux rocheux sains . 1. Sols meubles ; Il est procédé en laboratoire à l'identification des sols (granulométrie, propreté, limites d' atterberg  et équivalent de sable). A partir de ces éléments, un classement du sol est effectué . 2. Matériaux rocheux évolutifs En laboratoire, les identifications des échantillons pourront être effectuées à partir d'essais granulométriques et de limites d' Atterberg  complétés, par des essais de dureté LOS ANGELES et MICRO - DEVAL, ou même des résistances à la compression (pour le cas des sols les plus massifs). Des essais de fragmentabilité ( ou Proctor) et d'altérabilit

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LES CHAUSSEES

Terminologie de la route l  L’EMPRISE :  partie du terrain qui appartient à  la collectivité e t affectée à la route ainsi  qu’à  ses dépendances. l  L’ASSIETTE : surface du terrain réellement  occupée par la route. l  PLATE-FORME : surface de la route qui  comprend la chaussée et les accotements. l  CHAUSSÉE : surface aménagée de la route sur  laquelle circulent les véhicules. l  ACCOTEMENTS : zones latérales de la PLATE- FORME qui bordent extérieurement la chaussée.   La chaussée peut être schématisée par une succession d’un certain nombre de couches de natures et d’épaisseurs d ifférents. FONCTIONNEMENT DES CHAUSSÉES Il est vrai qu’on circulait aisément sur des pistes bien nivelées quand les conditions climatiques étaient favorables, Pathologie des chaussées            1.1 Pathologie des chaussées: La pathologie des chaussées a pour objectif d’identifier, décrire, quantifier et analyser les mécanismes d'endommagement structurel se caractérisant, ou non, par des désordres de sur

IMPREGNATION DE CHAUSSEES EN GRAVES NON TRAITEES

L'imprégnation des graves non traités se fait par un bitume fluidifié 0/1(cut -bac 0/1) dont les spécifications sont arrêtées par le cahier n°5,fascicule n°5 du cahier des prescriptions communes applicables aux travaux routier courants . PRATIQUE ACTUELLE Le support à imprégner est constitué d'une grave non traitée à granulométrie continue de type: GNA :grave non traitée à granulométrie 0/31.5 issu d'un concassé pur ou ayant indice de concassage égal à 100% et une propreté non mesurable. GNB : grave non traitée à granulométrie 0/31.5 issu d'un concassé pur ou ayant indice de concassage égal ou supérieur à 35% et une propreté non mesurable. GNC :grave non traitée à granulométrie 0/31.5 ou 0/40 ayant indice de concassage  supérieur à 30% et un indice de plasticité inférieure à 6 en zone non aride et inférieure à 8 en zone aride. CND   : grave non traitée à granulométrie 0/31.5 ou 0/40 non concassé (rarement utilisée en couche de base pour les ro

Classification des matériaux selon GTR (Partie 1)

Classification des matériaux selon GTR (Partie 1) DONNÉES  GÉOTECHNIQUES  NÉCESSAIRES A L'ETABLISSEMENT D'UN PROJET DE TERRASSEMENTS (RAPPELS) L e projet de terrassements doit faire l'objet d'un dossier d'étude géotechnique . Les sols sont regroupés en 3 catégories principales : 1. Sols meubles ; 2. Matériaux rocheux évolutifs ; 3. Matériaux rocheux sains . 1. Sols meubles ; Il est procédé en laboratoire à l'identification des sols (granulométrie, propreté, limites d' atterberg  et équivalent de sable). A partir de ces éléments, un classement du sol est effectué . 2. Matériaux rocheux évolutifs En laboratoire, les identifications des échantillons pourront être effectuées à partir d'essais granulométriques et de limites d' Atterberg  complétés, par des essais de dureté LOS ANGELES et MICRO - DEVAL, ou même des résistances à la compression (pour le cas des sols les plus massifs). Des essais de fragmentabilité ( ou Proctor) et d'altérabilit

La sensibilité à l'eau d'un sol

La sensibilité à l'eau d'un sol La sensibilité à l'eau d'un sol définit l'importance de la variation de la portance de ce sol en fonction de la variation de la teneur en eau. Pour une augmentation donnée de teneur en eau, plus la chute de portance est élevée, plus la sensibilité à l'eau du sol est importante. Une faible augmentation de la teneur en eau peut engendrer une chute rapide de la portance d'un sol, c'est le cas en général avec les sols peu plastiques Ip inférieur à 12 . Cette portance redevient rapidement meilleure si la teneur en eau diminue par évaporation par exemple.   Les sols les plus plastiques, quant à eux, mettent plus de temps pour changer de portance. . Pour le comportement à court terme, qui caractérise la traficabilité des matériaux pour lesquels un surcroît d’humidité amène un arrêt de chantier, l’essai à réaliser est l’essai de portance immédiat (IPI). La notion de sensibilité à l'eau est appréhendée sous

Revêtement superficiel

 Enduit superficiel ou Revêtement superficiel : une chaussée souple est une chaussée réalise en un corps de la chaussée en produit blanc : . tuf . tout venant . grave concassée  . grave reconstituée . grave reconstituée humidifier âpres la réalisation du corps de la chaussée et a fin de la finition de couche de bade on réalise une couche de roulement en enduit superficiel : couche d imprégnation en cut bac 0/1 de dosage entre 1.2 a 1.5 kg/ m2. différent types d enduits superficiels : . mono couche . . bi-couche . tri-couche a ) moncouche : . une couche de bitume cut bac 400/600 de dosage de 1.1 a 1.3 kg/m2. ou en émulsion 65/100 de dosage de 1.2 a 1.5 kg/ m2. . une couche de gravier 12/20 de dosage 16 l / m2. b) bi-couche : 1 couche cut-bac 400/600 de dosage 1.2 kg/ m2. ou émulsion 65 0/0 de 1.3 a 1.5 kg/ m2. 1 couche de gravier 12/20 de dosage entre 15 et 16 l / m2. 2 couche de bitume cutbac de dosage entre 0.9 a 1.0 kg/ m2. ou en émulsion 65 0/0 entre 1.0 a 1.3 kg/m2. 2 couche