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Affichage des articles du novembre, 2021

Qu’est-ce que le micro-béton?

  Le micro-béton est un matériau de construction spécialisé utilisé pour des applications où une grande résistance et une faible épaisseur sont nécessaires. Il est composé de ciment, de sable fin, d'adjuvants chimiques et parfois de fibres pour renforcer sa structure. Contrairement au béton traditionnel, le micro-béton est généralement utilisé pour des revêtements de sols, des réparations structurelles ou esthétiques, et des finitions architecturales où une finition lisse et durable est requise sur des surfaces relativement petites. Sa composition et ses propriétés spécifiques peuvent varier en fonction de l'application et des exigences du projet. Le micro-béton présente plusieurs caractéristiques qui le distinguent du béton traditionnel : Granulométrie fine : Le micro-béton contient généralement des particules de sable plus fines que le béton conventionnel. Cela lui confère une texture plus lisse et une meilleure capacité à remplir les fissures et les pores. Haute résistance

LIANT HYDROCARBONES

  LIANT HYDROCARBONES Objet : les liants hydrocarbonés sont des produits industriels de matière première pétrole ou goudron. L’ensemble de liant hydrocarbonés est groupé en deux types principaux : ·          Les bitumes ·          Emulsion de bitume A.                   LES BITUMES : Les bitumes : sont des produit solide, semi-solides, et liquides, qui comprennent : 1.        LES BITUMES PURS : Employé pour la construction ou l’entretien de la route, procédés d’extraction à partir de brut pétroliers ou schiste bitumineux, il ne comporte aucun ajout destiné à modifier la consistance ou les propriétés. Les bitumes purs sont repartis en cinq classe, en fonction de leur pénétrabilité : 180-220, 80-100, 60-70, 40-50 ,20-30 Classes des bitumes   40/50 60/70 80/100       Domaine d’utilisation ·          Dans la fabrication de EB ·          Dans la fabrication de GBB ·          Dans la fa

Contrôle des travaux routiers et ces différents types

  Contrôle qualitatif des travaux routiers et ces différents types  Le contrôle qualitatif est l'ensemble des essais de contrôle de la qualité des matériaux, produits et tâches élémentaires de l'ouvrage.les types sont : le contrôle  "Avant" comporte des essais préliminaires d'informations sur les matériaux et produits que propose l'entreprise d'utiliser. le contrôle "pendant" comporte des essais de recette des matériaux et produits approvisionné sur le chantier, et les contrôles de qualité en cours de travaux (mesures : épaisseur, dosage, compactage,.....) le contrôle " après " consiste en la réception des ouvrages terminés. Contrôle quantitatif des travaux Relevé des constatations (travaux) par le responsable sur chantier. Prise d'attachement contradictoire (signature Administration/Entreprise) Vérification par Chef de service Contôle du coût des travaux Décomptes mensuels Le récapitulatif mensuel

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LES CHAUSSEES

Terminologie de la route l  L’EMPRISE :  partie du terrain qui appartient à  la collectivité e t affectée à la route ainsi  qu’à  ses dépendances. l  L’ASSIETTE : surface du terrain réellement  occupée par la route. l  PLATE-FORME : surface de la route qui  comprend la chaussée et les accotements. l  CHAUSSÉE : surface aménagée de la route sur  laquelle circulent les véhicules. l  ACCOTEMENTS : zones latérales de la PLATE- FORME qui bordent extérieurement la chaussée.   La chaussée peut être schématisée par une succession d’un certain nombre de couches de natures et d’épaisseurs d ifférents. FONCTIONNEMENT DES CHAUSSÉES Il est vrai qu’on circulait aisément sur des pistes bien nivelées quand les conditions climatiques étaient favorables, Pathologie des chaussées            1.1 Pathologie des chaussées: La pathologie des chaussées a pour objectif d’identifier, décrire, quantifier et analyser les mécanismes d'endommagement structurel se caractérisant, ou non, par des désordres de sur

IMPREGNATION DE CHAUSSEES EN GRAVES NON TRAITEES

L'imprégnation des graves non traités se fait par un bitume fluidifié 0/1(cut -bac 0/1) dont les spécifications sont arrêtées par le cahier n°5,fascicule n°5 du cahier des prescriptions communes applicables aux travaux routier courants . PRATIQUE ACTUELLE Le support à imprégner est constitué d'une grave non traitée à granulométrie continue de type: GNA :grave non traitée à granulométrie 0/31.5 issu d'un concassé pur ou ayant indice de concassage égal à 100% et une propreté non mesurable. GNB : grave non traitée à granulométrie 0/31.5 issu d'un concassé pur ou ayant indice de concassage égal ou supérieur à 35% et une propreté non mesurable. GNC :grave non traitée à granulométrie 0/31.5 ou 0/40 ayant indice de concassage  supérieur à 30% et un indice de plasticité inférieure à 6 en zone non aride et inférieure à 8 en zone aride. CND   : grave non traitée à granulométrie 0/31.5 ou 0/40 non concassé (rarement utilisée en couche de base pour les ro

Classification des matériaux selon GTR (Partie 1)

Classification des matériaux selon GTR (Partie 1) DONNÉES  GÉOTECHNIQUES  NÉCESSAIRES A L'ETABLISSEMENT D'UN PROJET DE TERRASSEMENTS (RAPPELS) L e projet de terrassements doit faire l'objet d'un dossier d'étude géotechnique . Les sols sont regroupés en 3 catégories principales : 1. Sols meubles ; 2. Matériaux rocheux évolutifs ; 3. Matériaux rocheux sains . 1. Sols meubles ; Il est procédé en laboratoire à l'identification des sols (granulométrie, propreté, limites d' atterberg  et équivalent de sable). A partir de ces éléments, un classement du sol est effectué . 2. Matériaux rocheux évolutifs En laboratoire, les identifications des échantillons pourront être effectuées à partir d'essais granulométriques et de limites d' Atterberg  complétés, par des essais de dureté LOS ANGELES et MICRO - DEVAL, ou même des résistances à la compression (pour le cas des sols les plus massifs). Des essais de fragmentabilité ( ou Proctor) et d'altérabilit

La sensibilité à l'eau d'un sol

La sensibilité à l'eau d'un sol La sensibilité à l'eau d'un sol définit l'importance de la variation de la portance de ce sol en fonction de la variation de la teneur en eau. Pour une augmentation donnée de teneur en eau, plus la chute de portance est élevée, plus la sensibilité à l'eau du sol est importante. Une faible augmentation de la teneur en eau peut engendrer une chute rapide de la portance d'un sol, c'est le cas en général avec les sols peu plastiques Ip inférieur à 12 . Cette portance redevient rapidement meilleure si la teneur en eau diminue par évaporation par exemple.   Les sols les plus plastiques, quant à eux, mettent plus de temps pour changer de portance. . Pour le comportement à court terme, qui caractérise la traficabilité des matériaux pour lesquels un surcroît d’humidité amène un arrêt de chantier, l’essai à réaliser est l’essai de portance immédiat (IPI). La notion de sensibilité à l'eau est appréhendée sous

Revêtement superficiel

 Enduit superficiel ou Revêtement superficiel : une chaussée souple est une chaussée réalise en un corps de la chaussée en produit blanc : . tuf . tout venant . grave concassée  . grave reconstituée . grave reconstituée humidifier âpres la réalisation du corps de la chaussée et a fin de la finition de couche de bade on réalise une couche de roulement en enduit superficiel : couche d imprégnation en cut bac 0/1 de dosage entre 1.2 a 1.5 kg/ m2. différent types d enduits superficiels : . mono couche . . bi-couche . tri-couche a ) moncouche : . une couche de bitume cut bac 400/600 de dosage de 1.1 a 1.3 kg/m2. ou en émulsion 65/100 de dosage de 1.2 a 1.5 kg/ m2. . une couche de gravier 12/20 de dosage 16 l / m2. b) bi-couche : 1 couche cut-bac 400/600 de dosage 1.2 kg/ m2. ou émulsion 65 0/0 de 1.3 a 1.5 kg/ m2. 1 couche de gravier 12/20 de dosage entre 15 et 16 l / m2. 2 couche de bitume cutbac de dosage entre 0.9 a 1.0 kg/ m2. ou en émulsion 65 0/0 entre 1.0 a 1.3 kg/m2. 2 couche