LE COMPACTAGE DES SOLS

        Le compactage d'un sol a pour objet d'obliger les divers grains qui le composent à se serrer et àvenir occuper la place tenue par l'air : il conduit à une diminution du volume des vides, donc à une augmentation de la compacité du sol. une composition granulométrique favorable conditionne la possibilité d’avoirs une bonne compacité; le compactage permet de la réaliser.

         Bien que le pourcentage des vides restant puisse servir à définir l'état de compactage d'un sol, il est courant d'utiliser à cette fin le poids du sol sec contenu dans l'unité de volume : c'est la densité sèche.
         L'efficacité d'un compactage dépend des facteur suivants:

• teneur en eau du sol ;

• énergie de compactage c'est-à-dire nature de l'engin;

• nature du sol (granulométrie)

CHOIX DE L'ENGIN DE COMPACTAGE

           Le choix de l'engin de compactage devra toujours être tel que la pression appliquée au sol soit inférieure à la limite de rupture du sol à la compacter. C'est donc sur le chantier , et en fonction des conditions locales de teneur en eau, que le choix doit se faire.
          Toutefois pour choisir le type d'engin à utiliser on peut se reporter :

•  Sols fins et très plastiques  :    Équivalent de Sable  <30  

Type de compacteurs à utiliser de préférence: Rouleaux à pied de mouton lourds.Finition au rouleau à pneus gonflés à plus de 3 bar.

• Sols grenus bien gradués et assez plastique : 30 <Équivalent de Sable  < 40

Type de compacteurs à utiliser de préférence:Rouleaux à pneus (10-20 t ) gonflés à 4 ou 5 bars;  les engins de terrassement à pneus donnent le même effet sous réserve de limiter à 10 cm la couche à compacter et d'imposer un plan de circulation ;  Rouleaux à pieds de mouton légers.

• Sols grenus plastiques ; concassées ou matériaux concassés :  40 < Équivalent de Sable  

Type de compacteurs à utiliser de préférence: Engin vibrant ; Rouleaux lisses ; Rouleaux lourds à pneus.

fig.1 : Rouleaux à pied de mouton lourds
fig.2:Finition au rouleau à pneus gonflés

         fig.3: Engin vibrant

PRATIQUE DU COMPACTAGE

Détermination de la densité sèche:

       A partir d'échantillons de sol, la densité sèche maximale est définie en laboratoire par les essais PROCTOR normal et modifié . La différence entre des deux essais tient à l'énergie de compactage mise en oeuvre au cours de chacun d'eux. L'énergie la plus faible, conduisant à la densité sèche la moins élevée, est donnée par l'essai normal.

• Pratiquement:

        Pour les remblais à compacter avec soin (forme sous route fréquentée,couches de chaussée....) les cahier de charges exigent l'obtention d'une densité sèche égale à 95% de celle obtenue à l'essai Proctor modifier (en abrégé 95% du P.M).
        Pour les remblais en grosse masse on se contente de compactage de façon à atteindre une densité sèche égale à 90% de celle obtenue à l'essai Proctoc normal (en abrégé 90% du P.N).