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Affichage des articles du 2022

Qu’est-ce que le micro-béton?

  Le micro-béton est un matériau de construction spécialisé utilisé pour des applications où une grande résistance et une faible épaisseur sont nécessaires. Il est composé de ciment, de sable fin, d'adjuvants chimiques et parfois de fibres pour renforcer sa structure. Contrairement au béton traditionnel, le micro-béton est généralement utilisé pour des revêtements de sols, des réparations structurelles ou esthétiques, et des finitions architecturales où une finition lisse et durable est requise sur des surfaces relativement petites. Sa composition et ses propriétés spécifiques peuvent varier en fonction de l'application et des exigences du projet. Le micro-béton présente plusieurs caractéristiques qui le distinguent du béton traditionnel : Granulométrie fine : Le micro-béton contient généralement des particules de sable plus fines que le béton conventionnel. Cela lui confère une texture plus lisse et une meilleure capacité à remplir les fissures et les pores. Haute résistance

Retraitement des chaussées et recyclage des matériaux bitumineux de chaussées

  Les différentes pratiques existantes en matière de réutilisation des matériaux de chaussées issus de couches de surface et des couches d’assises, en fonction de leur domaine d’emploi. Quatre techniques seront examinées : ·         Retraitement en place à froid ; ·         Retraitement en centrale à froid ; ·         Recyclage en place à chaud ; ·         Recyclage en centrale à chaud.    Le Retraitement en place à froid et le Retraitement en centrale à froid concernent les matériaux des couches de surface et   les matériaux d’assises (matériaux traités ou no avec un liant hydraulique). Le Recyclage en place à chaud et le Recyclage en centrale à chaud concernent les matériaux bitumineux de couche de surface ou de couches de base. Chacune des technique est présentée ave des intérêts, ses limites d’emploi et son   domaine. Des points communs peuvent être soulignés : ·         Ces techniques ne sont pas nouvelles ; ·         Ces techniques impliquent la même démarch

Ingénierie structurelle

 Les ingénieurs en structure combinent la science et l'art pour concevoir et construire l'infrastructure de notre monde afin de résister en toute sécurité aux forces naturelles et artificielles. Les bâtiments, les ponts, les stades, les installations offshore et autres installations civiles définissent le cœur de métier traditionnel des ingénieurs en structure. L'ingénierie structurelle peut également s'étendre à la conception de grands systèmes complexes, notamment des centrales électriques, des pipelines, des véhicules aérospatiaux et des navires-sous-marins. En savoir plus sur le programme d'ingénierie structurelle Dès les premiers jours du département, les contributions de la faculté d'ingénierie structurelle ont été essentielles pour établir la réputation du CEE dans l'Illinois. Aujourd'hui, la faculté d'ingénierie structurelle comprend des experts de classe mondiale dans les domaines de la conception, du comportement, de l'analyse et de la

Matériaux de construction

 En savoir plus sur le Programme des matériaux de construction Les ingénieurs civils sont souvent chargés de spécifier, de concevoir et de fabriquer les matériaux avec lesquels ils construisent leurs structures. Les études sur les matériaux de construction visent à sensibiliser les ingénieurs en structure, en transport et en fondation aux propriétés fondamentales des matériaux qu'ils utilisent. Les matériaux de construction sont depuis longtemps une force de CEE dans l'Illinois. Les professeurs de ce domaine sont des chefs de file de la recherche concrète et travaillent avec l'aéroport international O'Hare, la Federal Aviation Administration et le ministère des Transports de l'Illinois. Le concours de canoë en béton, désormais célèbre dans les universités du pays, a été fondé à l'Université de l'Illinois par le professeur émérite du CEE Clyde Kesler comme un moyen unique d'enseigner à ses étudiants les matériaux de construction. Les intérêts de recherche

Pathologie de chaussées

  La pathologie des chaussées a pour objectif d’identifier, décrire, quantifier et analyser les mécanismes d'endommagement structurel se caractérisant, ou non, par des désordres de surface, correspondant aux principales structures de chaussées et   principalement sous fort trafic. La pathologie des chaussées suppose la maîtrise de tous les éléments rentrants dans la conception, la construction, la maintenance,… tel que : ·         Les paramètres de dimensionnements (trafic, sol, environnement,….) ; ·         Les matériaux constituants les corps de chaussées ; ·         Les techniques de construction et de maintenance ; ·           La mise en œuvre ; ·         les techniques de mise en œuvre ; ·         le matériel de mise en œuvre ·         les outils d’auscultation et d’inspection des chaussées… 1.2   Couches de chaussées   Les chaussées se présentent comme des structures multicouches mises en œuvre sur un ensemble appelé plate-forme support de chaussée const

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LES CHAUSSEES

Terminologie de la route l  L’EMPRISE :  partie du terrain qui appartient à  la collectivité e t affectée à la route ainsi  qu’à  ses dépendances. l  L’ASSIETTE : surface du terrain réellement  occupée par la route. l  PLATE-FORME : surface de la route qui  comprend la chaussée et les accotements. l  CHAUSSÉE : surface aménagée de la route sur  laquelle circulent les véhicules. l  ACCOTEMENTS : zones latérales de la PLATE- FORME qui bordent extérieurement la chaussée.   La chaussée peut être schématisée par une succession d’un certain nombre de couches de natures et d’épaisseurs d ifférents. FONCTIONNEMENT DES CHAUSSÉES Il est vrai qu’on circulait aisément sur des pistes bien nivelées quand les conditions climatiques étaient favorables, Pathologie des chaussées            1.1 Pathologie des chaussées: La pathologie des chaussées a pour objectif d’identifier, décrire, quantifier et analyser les mécanismes d'endommagement structurel se caractérisant, ou non, par des désordres de sur

IMPREGNATION DE CHAUSSEES EN GRAVES NON TRAITEES

L'imprégnation des graves non traités se fait par un bitume fluidifié 0/1(cut -bac 0/1) dont les spécifications sont arrêtées par le cahier n°5,fascicule n°5 du cahier des prescriptions communes applicables aux travaux routier courants . PRATIQUE ACTUELLE Le support à imprégner est constitué d'une grave non traitée à granulométrie continue de type: GNA :grave non traitée à granulométrie 0/31.5 issu d'un concassé pur ou ayant indice de concassage égal à 100% et une propreté non mesurable. GNB : grave non traitée à granulométrie 0/31.5 issu d'un concassé pur ou ayant indice de concassage égal ou supérieur à 35% et une propreté non mesurable. GNC :grave non traitée à granulométrie 0/31.5 ou 0/40 ayant indice de concassage  supérieur à 30% et un indice de plasticité inférieure à 6 en zone non aride et inférieure à 8 en zone aride. CND   : grave non traitée à granulométrie 0/31.5 ou 0/40 non concassé (rarement utilisée en couche de base pour les ro

Classification des matériaux selon GTR (Partie 1)

Classification des matériaux selon GTR (Partie 1) DONNÉES  GÉOTECHNIQUES  NÉCESSAIRES A L'ETABLISSEMENT D'UN PROJET DE TERRASSEMENTS (RAPPELS) L e projet de terrassements doit faire l'objet d'un dossier d'étude géotechnique . Les sols sont regroupés en 3 catégories principales : 1. Sols meubles ; 2. Matériaux rocheux évolutifs ; 3. Matériaux rocheux sains . 1. Sols meubles ; Il est procédé en laboratoire à l'identification des sols (granulométrie, propreté, limites d' atterberg  et équivalent de sable). A partir de ces éléments, un classement du sol est effectué . 2. Matériaux rocheux évolutifs En laboratoire, les identifications des échantillons pourront être effectuées à partir d'essais granulométriques et de limites d' Atterberg  complétés, par des essais de dureté LOS ANGELES et MICRO - DEVAL, ou même des résistances à la compression (pour le cas des sols les plus massifs). Des essais de fragmentabilité ( ou Proctor) et d'altérabilit

La sensibilité à l'eau d'un sol

La sensibilité à l'eau d'un sol La sensibilité à l'eau d'un sol définit l'importance de la variation de la portance de ce sol en fonction de la variation de la teneur en eau. Pour une augmentation donnée de teneur en eau, plus la chute de portance est élevée, plus la sensibilité à l'eau du sol est importante. Une faible augmentation de la teneur en eau peut engendrer une chute rapide de la portance d'un sol, c'est le cas en général avec les sols peu plastiques Ip inférieur à 12 . Cette portance redevient rapidement meilleure si la teneur en eau diminue par évaporation par exemple.   Les sols les plus plastiques, quant à eux, mettent plus de temps pour changer de portance. . Pour le comportement à court terme, qui caractérise la traficabilité des matériaux pour lesquels un surcroît d’humidité amène un arrêt de chantier, l’essai à réaliser est l’essai de portance immédiat (IPI). La notion de sensibilité à l'eau est appréhendée sous

Revêtement superficiel

 Enduit superficiel ou Revêtement superficiel : une chaussée souple est une chaussée réalise en un corps de la chaussée en produit blanc : . tuf . tout venant . grave concassée  . grave reconstituée . grave reconstituée humidifier âpres la réalisation du corps de la chaussée et a fin de la finition de couche de bade on réalise une couche de roulement en enduit superficiel : couche d imprégnation en cut bac 0/1 de dosage entre 1.2 a 1.5 kg/ m2. différent types d enduits superficiels : . mono couche . . bi-couche . tri-couche a ) moncouche : . une couche de bitume cut bac 400/600 de dosage de 1.1 a 1.3 kg/m2. ou en émulsion 65/100 de dosage de 1.2 a 1.5 kg/ m2. . une couche de gravier 12/20 de dosage 16 l / m2. b) bi-couche : 1 couche cut-bac 400/600 de dosage 1.2 kg/ m2. ou émulsion 65 0/0 de 1.3 a 1.5 kg/ m2. 1 couche de gravier 12/20 de dosage entre 15 et 16 l / m2. 2 couche de bitume cutbac de dosage entre 0.9 a 1.0 kg/ m2. ou en émulsion 65 0/0 entre 1.0 a 1.3 kg/m2. 2 couche